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Die `!Percival Mew Gull`! des britischen Flugzeugherstellers `F33f`_`[Percival Aircraft Co.`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Hunting_Aircraft]`_`f war ein einsitziges Rennflugzeug. Der `F33f`_`[Erstflug`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Erstflug]`_`f des als `F33f`_`[Tiefdecker`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Tiefdecker]`_`f ausgelegten Flugzeuges fand im März 1934 mit einem `F33f`_`[Napier`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Napier_&_Son]`_`f-Javelin-Ia-Triebwerk statt, das 123 kW leistete. Bereits im Juli des gleichen Jahres, als das Flugzeug am `F33f`_`[King’s Cup Race`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=King’s_Cup_Race]`_`f teilnahm, ersetzte man das Triebwerk durch einen `F33f`_`[de-Havilland`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=De_Havilland_Aircraft_Company]`_`f-Gipsy-Six, der 149 kW leistete. Dieses Flugzeug, das 307 km/h erreichte, erhielt die Bezeichnung `!Type E.1`!.

Es erfolgten weitere Umkonstruktionen, die zum `!Type E.2`! führten, von dem vier Exemplare gebaut wurden. Diese Maschinen erzielten eine Reihe von Renn- und Langstreckenrekorden. Mit dem dritten Exemplar flog Alex Henshaw in 4 Tagen 10 Stunden und 16 Minuten von England zum `F33f`_`[Kap der Guten Hoffnung`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Kap_der_Guten_Hoffnung]`_`f und zurück. Diese Maschine ist erhalten geblieben und wurde 1984 wieder in einen flugfähigen Zustand versetzt.

>>Contents

• `F0af`_`[Technische Daten`#technische-daten]`_`f

• `F0af`_`[Weblinks`#weblinks]`_`f

• `F0af`_`[Einzelnachweise`#einzelnachweise]`_`f

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>>Technische Daten

`t

| Kenngröße | Daten (E.2H) [ 1 ] | Daten (E.3H) [ 1 ] |

|---|---|---|

| Besatzung | 1 | 1 |

| Spannweite | 7,5 m | 6,9 m |

| Länge | 6,2 m | 6,2 m |

| Flügelfläche | 8,2 m² | 7 m² |

| Flügelstreckung | 6,9 | 6,8 |

| Leermasse | 520 kg | 520 kg |

| Zuladung | 450 kg | k. A. |

| Startmasse | 970 kg | 840 kg |

| Flächenbelastung | 120 kg/m² | k. A. |

| Leistungsbelastung | 4,8 kg/PS | k. A. |

| Flächenleistung | 24,7 PS/m² | k. A. |

| Antrieb | ein luftgekühlter Sechszylinder-Reihenmotor | ein luftgekühlter Sechszylinder-Reihenmotor |

| Typ | de Havilland Gipsy Six I | de Havilland Gipsy Six II mit Verstellluftschraube |

| Leistung | 200 PS (ca. 150 kW) Nennleistung | 200 PS (ca. 150 kW) Nennleistung |

| Kraftstoffvolumen | 220 l in Flügelwurzeltanks | 220 l in Flügelwurzeltanks |

| Höchstgeschwindigkeit | 378 km/h | 394 km/h |

| Reisegeschwindigkeit | 352 km/h | 370 km/h in 2100 m Höhe |

| Landegeschwindigkeit | 97 km/h | 96 km/h |

| Steiggeschwindigkeit | 8,6 m/s in Bodennähe | 9,2 m/s in Bodennähe |

| Dienstgipfelhöhe | 6400 m | k. A. |

| Reichweite | 1380 km | 1450 km |

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>>Weblinks

Commons

: Percival Mew Gull

– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

>>Einzelnachweise

`:cite-note-langsdorff-luftfahrt-1`!1.`! `F33f`_`[Werner von Langsdorff`:/page/entry.mu`zim=wikipedia_de_all_nopic_2026-01.zim|entry_path=Thor_Goote]`_`f: Handbuch der Luftfahrt. Jahrgang 1939. 2., unveränderte Auflage. J. F. Lehmann, München 1937, S. 435.

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